Dopo i tanti disservizi ferroviari che i residenti del meridione d’Italia hanno dovuto subire nel tempo, scarsa igiene dei convogli, servizi igienici fatiscenti, convogli obsoleti al limite del loro utilizzo e sopratutto ritardi cronici da e per la Calabria, tant’è che molti viaggiatori stanchi delle continue trafile burocratiche e assuefatti alla cronicità degli stessi, rinunciano ormai a chiederne il rimborso, Trenitalia decide la soppressione di numerosi convogli ferroviari da e per la Calabria e Sicilia e soprattutto i cosiddetti “treni notte”.

E così dopo la prima mannaia di tagli intervenuti il 1° marzo 2010 prontamente denunciati all’epoca dall’Unione Nazionale Consumatori Calabria che collegavano direttamente Reggio Calabria, la fascia ionica calabrese con Torino, Milano, Genova e viceversa, diventa sempre più concreto il rischio che i treni notturni a lunga percorrenza vengano soppressi da un giorno all'altro (precisamente dal 11 dicembre, con l'entrata in vigore del nuovo orario di Trenitalia). Si tratta di pesanti tagli che Ferrovie dello Stato chiama razionalizzazione del settore, giustificandole con i cambiamenti del mercato quali l’avvento dell'Alta Velocità e la diffusione capillare dei voli low-cost.

Nessun viaggiatore può credere realmente a tale favola, infatti chiunque abbia utilizzato i treni notturni avrà constatato che essi non hanno avuto alcuna flessione nel tempo anzi tutt’altro i convogli viaggiano al completo, ed è necessaria una prenotazione con largo anticipo, per cui, dietro tali decisioni di Trenitalia vi è solo la volontà di non investire nell’ammodernamento di una rete ferroviaria obsoleta, e nei convogli ferroviari che dovrebbero essere dismessi.

E così nella più assoluta indifferenza, mentre al nord si parla e si investe sempre più in alta velocità, il sud verrà ulteriormente isolato ed emarginalizzatodal resto del Paese, c'é una responsabilità evidente sia delle Ferrovie dello Stato che non investe nel Sud e ragiona come una società privata che pensa solo al profitto, sia del governo nazionale che, attraverso i tagli delle risorse fino al 70% per i prossimi anni, marginalizza le aree deboli e le priva di qualsiasi prospettiva di sviluppo.

Una scelta miope, irrazionale e contraria agli interessi pubblici, diretta essenzialmente a disincentivare l' uso di un valido mezzo di trasporto come quello ferroviario, già troppo penalizzato nel nostro paese. Un intervento, nei fatti, finalizzato a incoraggiare l' utilizzo del mezzo privato, in chiara controtendenza rispetto alle scelte sempre più spesso operate nel resto d' Europa che, ben lungi dal produrre veri risparmi, non farebbe altro che riversare sulla collettività ulteriori costi reali come quelli derivanti da una riduzione della sicurezza e da un aumento dell' inquinamento.

I servizi di treno notturno e auto al seguito, in forte ridimensionamento o in soppressione sull' intera rete di Trenitalia, rappresentano invece il fiore all' occhiello di tutte le compagnie ferroviarie europee che si rispettino a cominciare dalla Deutsche Bahn che ne fa oggetto da sempre di una vera e propria politica di promozione in tutta Europa.

Ulteriore beffa e paradosso è facile constatare come Trenitalia, sul proprio sito web ufficiale magnifica ancora i vantaggi del treno notturno con il quale: "si viaggia comodamente nelle cabine letto o cuccette e si arriva riposati a destinazione, si risparmia un pernottamento in hotel, evitando lo stress del traffico e delle code in autostrada e di ogni altro disagio che rende faticoso il viaggio in auto.